轨道交通“榜首门”怎么筑成

时间:2019-07-03 10:02:57  来源:东北软件园

(东北软件)

  轨迹交通“榜首门”怎么筑成

  “复兴号”列车生产线 视觉我国

  现在,乘坐高铁已成为很多人出行的首选。城市轨迹和高速铁路的快速开展,迫切需要车辆及其要害部件的自主国产化,而车门便是其间的要害部件之一。

  在近期举办的江苏省科学技能奖赏大会上,南京康尼机电股份有限公司(以下简称康尼公司)与南京工程学院协作的项目“高速列车门系统要害技能研制及使用”,摘得江苏省科学技能一等奖。

  现在,“复兴号”列车上的门,80%以上都是他们协作研制的。从“地铁榜首门”到“高铁榜首门”,“康尼门”在轨迹车门全球商场占有率已达32%,接连3年稳居全球榜首。

  一点立异改动地铁车门恶疾

  长期以来,城市轨迹交通车门作为重要部件一向依托进口。此前,国外公司使用几十年的技能壁垒在车门系统范畴申请了近700项专利,构建了密不透风的专利维护池,凭仗技能独占带来商场独占。

  而国内城轨车辆常常处于满负荷运转状况,通常情况下,车门的毛病要占到车辆运转毛病的30%左右,车门的严峻毛病会导致列车停运乃至危及乘客安全。

  列车门又被称为塞拉门,首要是因为这种车门具有塞和拉两种动作。即门封闭时是由车内或车外塞入车门口处,使之封闭、密封;门敞开时,当门移开门口必定间隔后,能延车体内侧或外侧滑动。

  而塞拉门“关门难”一向是列车门急需霸占的难题。一般的移门(门扇衔接滑轮并在固定轨迹上可移动的门)易设备,即便乘客比较拥堵时仍能确保妨碍检测常态化。但塞拉门不相同,当车厢内乘客拥堵时,塞拉门在封闭到挨近终究一段间隔时,门板一起要向车厢内移动,并对人体发生挤压力,门板遭到乘客人体阻力反作用过大,会使自动门检测系统的妨碍检测起作用,使关门动作不能及时完成。

  为此康尼公司研制人员开发了一种兼有移门与塞拉门长处的新式微动塞拉门,经过减小塞拉门的塞拉间隔,大大削减车辆中拥堵乘客作用在门板上的人体阻力;改动了关门进程的受力状况,将塞拉导角削减。

  轨迹交通门系统触及技能较多,除了塞拉门难题,康尼门系统从前还在上海地铁车辆实车实验中呈现开闭不灵敏问题,项目总包方西门子公司要求康尼在3个月内处理,不然改用其他企业产品。要么“关”上地铁门,要么卖掉企业关门。这是一次被“逼”出来的逾越式立异。

  在其时,康尼机电总工程师史翔联想到,和千斤顶的原理类似,地铁车门的开合也是使用螺杆旋转带动与门链接的螺母移动完成的,只不过螺杆的螺距大,不能完成自锁闭罢了。如果在门封闭的方位将螺杆螺距变小,就能像千斤顶相同“锁死门”。终究,这项“无锁而闭”的发明专利成为现在城轨门锁世界干流技能,形成了对国外企业的反向专利限制。

  现在,已有20多万套康尼地铁车门设备在北京、上海、广州、南京等国内近百条地铁线路上,真实完成了我国地铁车门系统的自主国产化。

  霸占高铁车门“三高一无”

  “2007年,高铁‘调和号’注册,但高速车门的核心技能和商场也彻底由国外企业独占,车门悉数依托进口。”史翔对十多年前的境况还浮光掠影。

  “研制高铁列车的车门有四大难点——简称‘三高一无’。”史翔告知记者,“三高”是指高气动载荷、高寒和强风沙、高强度电磁搅扰,“一无”则表明时速高达350公里的车门的规划理论、实验点评系统及规范在全世界底子仍是一片空白。研制团队长达十多年的技能攻关,高速车门系统的四大难点被逐个破解。

  据史翔介绍,列车在高速运转中,带来的高气动载荷,会引起车门的密封失效和车门掉落。对此他们发明晰具有新式运动组织和密封技能的车门,使用车体束缚平衡气动载荷,完成车门复合运动,既避免了车门外脱、又强化了车门的安全性和气密性。这一车门的隔音性高,车内噪音更低,压力动摇对耳膜的影响更小,乘坐舒适性明显进步。

  而到冬天,北方-40℃的高寒和西部地区的强风沙,可能会形成车门冻住打不开、光滑油脂失效以及车门运动磨损的加重。“咱们奇妙地使用‘石墨’这一资料的光滑功用,发明晰具有固体自光滑的自适应翻滚螺旋传动与变导程锁闭设备,完成了传动与锁闭一体化,处理了高寒形成车门运动阻滞、强风沙导致细沙进入车门系统引起磨损加重的难题,进步了高铁车门的可靠性和适应性。”史翔表明。

  终究“一高”则是动车组的高强度电磁搅扰,它会形成车门通讯可靠性下降,导致反常开门。针对高强度电磁搅扰问题,研制人员选用以太网与冗余MVB复合网络及毛病诊断技能,开发出新一代高安全的智能门控器和长途智能运维系统。门控器获世界最高安全等级SIL4认证(10—8/h),安全等级进步两个数量级。

  针对“一无”,南京工程学院则编著了规划专著《轨迹车辆门规划系统》和《动车组车门》,形成了我国规范,建立了业界仅有经过CNAS世界认证的车门实验室及点评系统。

  “时隔整整十年,‘复兴号’首发起车组上的车门已悉数用上具有彻底自主知识产权的康尼产品,高铁‘调和号’上的车门也逐渐被咱们的产品广泛代替。”史翔表明。


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